Dengan populasi 32 juta, Malaysia mempunyai pelepasan karbon dioksida per kapita yang tidak seimbang – pada 7.27 tan, dua kali ganda daripada 3.64 tan Thailand dan lebih tinggi daripada 6.59 tan metrik China (data setakat 2015).

China mungkin menjadi rumah kepada kebanyakan bandar paling tercemar di dunia dan kualiti udara Bangkok mungkin lebih buruk daripada Kuala Lumpur tetapi kedua-dua negara juga mempunyai populasi yang jauh lebih tinggi daripada Malaysia – 69 juta untuk Thailand dan 1.38 bilion untuk China – dan mempunyai lebih banyak aktiviti perindustrian.

Walaupun kurang daripada kita, rata-rata tabiat harian individu Malaysia menyumbang lebih banyak kepada perubahan iklim berbanding rata-rata Cina daratan atau Thai. 

Sumber:  Pelepasan CO2 daripada Sorotan Pembakaran Bahan Api (Edisi 2017), Agensi Tenaga Antarabangsa

Sebab di sebalik pencemaran udara yang tidak seimbang di Malaysia adalah disebabkan oleh pergantungan kita kepada kenderaan milik persendirian. Terdapat 29.4 juta kenderaan di jalan raya kami – 13.8 juta kereta dan 13 juta motosikal. Sektor pengangkutan Malaysia bertanggungjawab memuntahkan 61.4 juta tan karbon dioksida bersamaan pada 2015, menjadikannya sektor pencemar kedua terbesar selepas penjanaan kuasa elektrik.  

Pelan tindakan segera untuk menambah baik pusat kualiti udara Malaysia di sekitar pengangkutan awam, yang bahagian mod (peratusan penumpang yang menggunakan perkhidmatan itu) masih terlalu rendah jika dibandingkan dengan penanda aras bandar hijau.

Perbadanan Teknologi Hijau Malaysia atau GreenTech Malaysia, sebuah agensi di bawah bidang kuasa Kementerian Tenaga, Sains, Teknologi, Alam Sekitar & Perubahan Iklim, merupakan titik fokus dalam penyahkarbonan sektor pengangkutan Malaysia.

Pelan Tindakan dan Pelan Tindakan Mobiliti Rendah Karbon (LCMB) agensi itu mempunyai tiga objektif utama – meningkatkan jumlah penumpang pengangkutan awam, mempercepatkan penggunaan kenderaan tenaga bersih, dan peningkatan teknologi kenderaan (kecekapan lebih tinggi dan kenderaan pelepasan yang lebih rendah).

Pelan Tindakan dan Pelan Tindakan Mobiliti Rendah Karbon akan diumumkan tahun ini. Sektor pengangkutan darat akan menyaksikan penambahbaikan dalam kebolehcapaian dan kesalinghubungan, mengurangkan kesesakan lalu lintas, perbelanjaan yang lebih rendah untuk bahan api pengangkutan, persekitaran yang lebih baik dan gaya hidup sihat. Objektif LCMB akan melengkapkan sasaran Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat Negara (NLPTMP) sedia ada untuk mempunyai 40 peratus penduduk Lembah Klang berulang alik menggunakan pengangkutan awam menjelang tahun 2020.

Bagi bandar-bandar utama lain, sasarannya ialah untuk mencapai pencapaian yang sama menjelang tahun 2030. Pelaksanaan NLPTMP telah menghasilkan peningkatan bahagian model pengangkutan awam di Lembah Klang daripada 16 peratus kepada 20 peratus antara 2010 dan 2015, terutamanya disumbangkan oleh inisiatif yang berjaya di bawah MyRapid. Sepanjang lima tahun yang lalu, MyRapid telah membuat penambahbaikan yang ketara dalam sistem pengangkutan awam kami, terutamanya di Lembah Klang dan Pulau Pinang.

Penyepaduan antara bas Rapid KL dan MRT/LRT kini berfungsi dengan lebih baik berbanding sebelum ini. Liputan bas MRT dan Rapid KL yang lebih luas hari ini sepatutnya meningkatkan lagi angka tersebut. Sepanjang lima tahun yang lalu, MyRapid telah membuat penambahbaikan yang ketara dalam sistem pengangkutan awam kami, terutamanya di Lembah Klang dan Pulau Pinang. Penyepaduan antara bas Rapid KL dan MRT/LRT kini berfungsi dengan lebih baik berbanding sebelum ini. Antara 2010 dan 2015, bahagian model pengangkutan awam di Lembah Klang meningkat daripada 16 peratus kepada 20 peratus. Liputan bas MRT dan Rapid KL yang lebih luas hari ini sepatutnya meningkatkan lagi angka tersebut.

Sudah tentu, masih banyak yang perlu dilakukan untuk meningkatkan ketersambungan batu pertama dan batu terakhir - cara untuk pergi ke/dari stesen kereta api. Tetapi kemunculan e-hailing juga telah menafikan ini menjadi hampir bukan isu.

Menyahkarbon kenderaan dengan pacuan elektrik melangkaui hanya kenderaan persendirian tetapi juga bas awam. Bas awam bertenaga alternatif sedang dalam pelbagai peringkat percubaan, bukan sahaja di Lembah Klang tetapi juga di Sarawak.

Sekumpulan bas elektrik kini melalui beberapa laluan di Selangor termasuk kejiranan Petaling Jaya yang padat penduduk. Sementara itu di Sarawak, beberapa bas hidrogen sel bahan api sedang diuji di Kuching.

Perkhidmatan bas elektrik percuma oleh MBPJ (imej: Media Selangor)

Walaupun pacuan elektrik dialu-alukan, melakukan bahagian anda untuk mengurangkan jejak karbon kami tidak memerlukan sebarang teknologi baharu yang mewah. Sesiapa sahaja boleh bermula dengan langkah paling mudah – mengubah cara kita bergerak. Kurangkan memandu, berjalan kaki/berbasikal lebih banyak, dan jika boleh, gunakan pengangkutan awam.

Jawatan ini ditaja oleh Perbadanan Teknologi Hijau Malaysia, juga dikenali sebagai GreenTech Malaysia.

Sumber : Carlist