KUALA LUMPUR – Bagi seorang juruteknik yang mengaku dirinya, Kareem Abdullah (bukan nama sebenar) teragak-agak untuk mendapatkan kenderaan elektrik (EV).

Pada persidangan E-Mobility Asia 2024 baru-baru ini, beliau memberitahu Bernama bahawa beliau "sangat suka untuk mendapatkan EV. Harga semakin turun dan ia lebih mesra alam".

Apa yang menghalangnya, bagaimanapun, adalah rangkaian terhad di seluruh negara. Bergantung pada kuasa bateri, EV memerlukan stesen pengecas untuk terus bergerak, sama seperti kereta dengan enjin mudah terbakar dalaman (ICE) yang memerlukan petrol untuk berfungsi.

Bezanya, terdapat banyak stesen minyak di seluruh negara, malah di kebanyakan kawasan luar bandar untuk menyediakan kereta ICE. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai stesen pengecasan elektrik. Walaupun terdapat lebih daripada 3,300 stesen pengecas elektrik setakat 31 Okt 2024, ia kebanyakannya tertumpu di kawasan bandar dan di sepanjang lebuh raya.

Ketakutan terbesar Kareem ialah terkandas apabila melancong ke luar Lembah Klang, terutama di kawasan luar bandar.

“"Adalah satu perkara yang perlu dipercayai akan ada gas (petrol) di jalan raya. Satu lagi perkara yang perlu dipercayai akan ada stesen pengecasan di jalan raya, terutamanya apabila anda tidak berada di jalan utama," katanya.

Kareem tidak bersendirian dalam kebimbangannya. Dalam kaji selidik Indeks Pengguna Mobiliti Global 2024 EY yang melibatkan 19,000 orang dari 28 negara, rakyat Malaysia memanaskan idea untuk membeli EV untuk mengurangkan kos dan membantu alam sekitar – tidak syak lagi dibantu oleh sokongan penuh kerajaan terhadap EV di jalan raya Malaysia. (Malaysia menyasarkan EV menyumbang 15 peratus daripada jualan kenderaan baharu menjelang 2030 dan 80 peratus menjelang 2050, sebagai sebahagian daripada matlamat pelepasan sifar bersihnya menjelang 2050.)

Tetapi mereka menyebut unit pengecasan dan isu ekosistem EV yang lain – seperti nilai jualan semula, penyelenggaraan dan pembaikan, hayat bateri, alat ganti dan insurans – sebagai penghalang utama mereka terhadap pembelian EV, sama seperti rakan sejawatan mereka di negara lain.

Ia telah menimbulkan masalah ayam dan telur. Kebanyakan yang ditinjau lebih suka menunggu sehingga ekosistem EV siap, tetapi ekosistem itu tidak mungkin bersedia tanpa permintaan untuk perkhidmatannya yang, seterusnya, menyebabkan pengguna tidak mungkin menggunakan EV.

Pakar berbeza dalam cara menyelesaikan masalah, dengan sesetengahnya memilih untuk menumpukan pada membina dan menyeragamkan ekosistem terlebih dahulu sebelum menggunakan EV sepenuhnya, manakala yang lain mencadangkan menggalakkan penggunaan EV dan membina ekosistem seiring.

MATLAMAT EV MALAYSIA

Untuk mempercepatkan penggunaan EV, kerajaan telah melaksanakan beberapa dasar, termasuk pelepasan cukai untuk pembeli EV. Malaysia juga menghapuskan subsidi diesel tahun ini, yang menjadikan perniagaan menggunakan EV lebih cepat. Cakap tentang menghapuskan subsidi petrol juga mendorong pengguna ke arah EV, menurut penganalisis.

Memandangkan pengecasan merupakan kebimbangan terbesar orang ramai berhubung dengan EV menurut beberapa kajian, Malaysia menyasarkan untuk mempunyai 10,000 unit pengecasan menjelang akhir 2025. Menurut MEVnet, Rangkaian Pengecasan Kenderaan Elektrik Malaysia yang ditubuhkan oleh Jabatan Perancangan Bandar dan Desa dengan kerjasama Perbadanan Teknologi Hijau dan Perubahan Iklim Malaysia, ia telah mencapai 3 Okt 13 matlamatnya. 2024.

Di sebalik usaha ini, bahagian pasaran EV kekal kecil tetapi berkembang, mencapai 1.6 peratus pada April 2024. Pakar mengingatkan sebarang kesimpulan mungkin terlalu awal.

Selain kekurangan infrastruktur, pakar berkata kekurangan penyeragaman dan piawaian dalam kalangan EV membimbangkan, terutamanya berkenaan dengan bateri EV, yang boleh memudaratkan sekiranya ia terbakar.

Pakar bateri Prof Azizan Ahmad, dari Jabatan Sains Kimia di Universiti Kebangsaan Malaysia, memberitahu Bernama bahawa setiap pengeluar EV mempunyai piawaian sendiri mengenai keselamatan dan kualiti, tanpa cara untuk mengesahkan tuntutan mereka.

“"Dengan setiap syarikat, mereka menggunakan bateri mereka sendiri, mereka menggunakan bahan mereka sendiri, mereka mempunyai QC (kawalan kualiti) mereka sendiri. Mereka mempunyai ujian keselamatan mereka sendiri," katanya.

“"Kami menerima apa sahaja yang mereka dakwa dan kami menggunakannya."”

China mengeluarkan EV terbanyak di dunia dan ia lebih popular dan berpatutan di Malaysia. Responden pertengahan umur dan lebih tua dalam tinjauan EY berkata mereka tertarik dengan EV buatan China kerana ia memberikan nilai yang baik untuk wang, manakala generasi muda memilih EV yang dibina oleh pengeluar kereta yang terkenal dan jenama China yang tidak percaya.

Di Malaysia, EV yang membawa jenama Cina BYD paling popular, diikuti oleh Tesla dan BMW.

Daripada mengkaji keperluan industri dan memerlukan pemainnya menghasilkan piawaian dan pensijilan mereka sendiri, penyeragaman EV dan ekosistem mereka sebahagian besarnya bergantung pada percubaan dan kesilapan, yang menurut Azizan tidak sesuai. Sebarang penyeragaman semasa dilakukan secara sukarela dan tidak boleh dikuatkuasakan di sisi undang-undang.

Satu contoh ialah bagaimana ruang letak kereta di unit pengecasan direka bentuk.

Chin Li, pengurus pembangunan perniagaan di Sendok Group, yang mengedarkan EV komersial, memberitahu Bernama bahawa sukar bagi pelanggan mereka untuk menggunakan EV pada mulanya kerana mereka tidak dapat mengecas EV mereka walaupun mempunyai unit pengecasan yang mencukupi di laluan mereka.

“"Pada peringkat awal, apabila semua pengecas dibina, reka bentuknya sangat sesuai untuk kereta penumpang. Bagi kereta penumpang dan kenderaan komersial, sudah tentu bentuk, saiz dan panjang (antara kedua-duanya) sangat berbeza," katanya.

Beliau menambah industri terpaksa melibatkan pengendali pengecas dan pembekal untuk membuat perubahan yang diperlukan untuk menampung kenderaan komersial.

KESELAMATAN DAN KESEDARAN KEBAKARAN

Kebimbangan lain termasuk keselamatan dan kesedaran kebakaran. EV menggunakan bateri litium-ion, yang mengandungi banyak kuasa tetapi boleh meletup atau menyebabkan kerosakan yang luar biasa jika ia terbakar. Walaupun kejadian sangat jarang berlaku, ia boleh menjadi sangat dahsyat kerana kebakaran bateri terbakar dengan cepat dan panas untuk masa yang lama, menimbulkan cabaran kepada anggota bomba.

Di Malaysia, terdapat empat kebakaran EV dari Januari hingga September 2024, daripada anggaran 21,000 EV.

Sehingga kini, tiada kaedah khusus untuk memadamkan kebakaran EV, selain menggunakan Selimut Kebakaran Kenderaan (VFB). Masalah dengan VFB ialah ia hanya mengandungi api dengan memotong bekalan oksigen api tetapi tidak mengurangkan haba dari punca. Jika VFB dialihkan, api mungkin menyala semula kerana sisa haba. Beribu-ribu gelen air biasanya diperlukan untuk menyejukkan dan memadamkan api.

Pakar pemadam kebakaran Andrew Ng memberitahu Bernama bahawa kebakaran bateri adalah kebakaran yang paling sukar untuk dipadamkan.

“"Semua sistem, tidak kira betapa selamatnya... teknologinya, bukan kalis bodoh. Masih ada kebarangkalian bukan sifar untuk kegagalan dan bahaya," katanya. "Kami perlu bersedia untuk satu peratus itu."”

Semasa pembentangannya di persidangan E-Mobility Asia 2024, Ng berkata disebabkan risiko kebakaran EV kepada orang ramai dan harta benda, terdapat keperluan untuk mempertimbangkan dan menyediakan keselamatan kawasan dan struktur sekitar.

“"Hanya kerana kadar kejadian sangat rendah, ia tidak bermakna kita harus mengabaikannya. Kerana apabila perkara itu (kebakaran) berlaku, kerosakannya sangat teruk," katanya.

Terdapat garis panduan keselamatan kebakaran untuk EV, seperti mempunyai VFB berhampiran tempat pengecasan. Walau bagaimanapun, pada masa ini ia adalah garis panduan, bukannya undang-undang.

Pengarah Bahagian Keselamatan Kebakaran Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia Datuk Khirudin Drahman @Hussain memberitahu Bernama bahawa ketika ini tumpuan diberikan kepada kesedaran dan mengambil langkah berjaga-jaga.

“Pada masa ini, kerana industri masih meningkat, (garis panduan keselamatan kebakaran tidak diwajibkan buat masa ini), jadi, kami tidak mahu menjadi (dilihat sebagai) agensi yang menghalang hasrat kerajaan,” katanya.

Bagaimanapun, beliau menambah bahawa set garis panduan keselamatan kebakaran seterusnya untuk EV berkemungkinan akan mewajibkan unit pengecasan boleh diakses oleh bomba dan trak bomba.

Beliau berkata kebanyakan kebakaran EV berlaku akibat perlanggaran atau serpihan yang menyebabkan kerosakan pada bateri, dan pada unit pengecasan.

Ng, yang merupakan ketua pegawai teknologi PyroX, berkata walaupun kekurangan penyeragaman semasa, penggunaan EV dan pelaksanaan ekosistem EV harus berlaku seiring.

“"Kerana siapa tahu perubahan yang akan berlaku pada masa hadapan. Teknologi bergerak begitu pantas," katanya.

Beliau menambah bahawa menunggu prasarana dan ekosistem siap mungkin merugikan kerana teknologi itu mungkin ketinggalan zaman.

“"Kesesuaian dan responsif adalah lebih penting," katanya.

Kareem bersetuju. Dia tidak terlalu prihatin dengan aspek keselamatan kebakaran EV, mengatakan kereta ICE mempunyai kadar insiden yang lebih tinggi daripada EV.

“"Saya tidak bimbang tentang keselamatan kebakaran (EV), kemungkinan sama seperti diserang oleh jerung. Sejujurnya, saya lebih bimbang tentang orang bodoh yang memandu di jalan raya sambil menggunakan telefonnya," katanya. – BERNAMA

Sumber: MSN