PENGGUNAAN kenderaan elektrik (EV) di Malaysia masih tidak dapat dinafikan lagi rendah.

Sesetengah mengaitkan ini dengan kekurangan kemudahan pengecasan, manakala yang lain berpendapat bahawa ia terlalu mahal dan kenderaan teknologi hijau itu agak luas.

Pada masa ini, harga EV hibrid plug-in (PHEV) dan EV adalah mahal dan tiada syarikat bersekutu tempatan.

Pada Ogos tahun lepas, Dewan Negara diberitahu bahawa bilangan EV yang didaftarkan sehingga akhir Mac 2019 adalah pada 5,403 unit.

Menurut Kementerian Pengangkutan, terdapat 326 stesen pengecas EV terbuka kepada awam dan beberapa stesen pengecasan BMW dan Mercedes-Benz milik persendirian, walaupun hanya beberapa, di negara ini.

Sebaliknya, China telah mendahului perlumbaan dalam penggunaan EV dengan lebih dua juta kenderaan di jalan raya di tanah besar, manakala Eropah di belakang dengan kira-kira 1.3 juta.

Namun begitu, Malaysia telah meletakkan landasan yang kukuh dalam inisiatif ini.

Memang jauh perjalanan negara untuk merealisasikan wawasan ini tetapi Pusat Teknologi Hijau dan Perubahan Iklim Malaysia (MGTC) percaya bahawa inisiatif mesti dijalankan secara berterusan bagi memastikan kejayaannya.

Ketua Pegawai Eksekutif MGTC Shamsul Bahar Mohd Nor (gambar) berkata walaupun EV ialah teknologi yang kini diterima pakai di seluruh dunia, hidrogen akan menjadi kuasa masa depan untuk kenderaan yang akan menampung kewujudan EV.

Bermula dengan EV

“Teknologi hidrogen boleh melengkapkan bateri EV.

“"Jadi, semasa memulakan inisiatif EV, kita juga perlu memanfaatkan teknologi kenderaan hidrogen. Ini akan menjadi masa depan," katanya. Rizab Malaysia dalam temu bual baru-baru ini.

Kereta sel bahan api hidrogen dikuasakan oleh motor elektrik, oleh itu ia akan menghasilkan elektrik sendiri.

Tidak seperti dalam kenderaan hibrid elektrik atau plug-in sepenuhnya, kenderaan itu tidak mendapat kuasa daripada bateri terbina dalam yang mesti dicas daripada sumber kuasa luaran.

Sebaliknya, kereta hidrogen secara berkesan mempunyai loji janakuasa cekap mereka sendiri - sel bahan api.

“"Jadi, kita boleh mulakan dengan EV dan kemudian memasang sel bahan api. Kemudian, gas hidrogen boleh digunakan sebagai kuasa motif kepada kenderaan itu," tambahnya.

Shamsul Bahar berkata dengan sekali cas, kereta hidrogen itu boleh bertahan empat kali lebih lama berbanding kenderaan berkuasa bateri. Teknologi yang berkaitan dengan EV (biasanya bateri) semakin bertambah baik.

Julat EV kini boleh melebihi 300km dan masa pengecasan boleh dikurangkan dengan ketara dengan penggunaan pengecas pantas atau pantas.

Mengguna pakai Ekosistem Hidrogen

Empat tahun lalu, Jepun, peneraju dalam teknologi hidrogen, memutuskan bahawa terdapat kira-kira 40,000 kenderaan sel bahan api hidrogen di jalan raya mereka menjelang 2020, bersama-sama dengan 160 stesen minyak dan 1.4 juta sel bahan api kediaman.

Negara itu merancang untuk menggunakan 100 bas hidrogen untuk Sukan Olimpik 2020, yang telah ditangguhkan ke tahun depan berikutan krisis Covid-19.

“"Kita perlu bergerak pantas kerana kita mempunyai sumber untuk ini. Negara-negara lain di rantau ini sudah pun mengeluarkan hidrogen untuk dieksport," kata Shamsul Bahar.

Pada Februari, Brunei dilaporkan menghantar 4.7 tan hidrogen ke Jepun yang dimaksudkan untuk digunakan untuk Sukan Olimpik. Inisiatif berbilion dolar itu juga merupakan projek bekalan hidrogen global yang pertama.

Visi untuk mempunyai ekosistem di Malaysia untuk menyokong penggunaan hidrogen mungkin kelihatan jauh sekarang, tetapi Shamsul Bahar berkata masih belum terlambat untuk kita mengejarnya, dengan syarat ada rancangan yang sewajarnya.

“"Kita mesti meneruskan langkah EV kerana ia seperti peralihan sebelum kita boleh mula membina mobiliti gas hidrogen," katanya.

Bagi memastikan peralihan pelan induk itu berjalan lancar, Shamsul Bahar berkata MGTC telah pun bekerjasama dengan Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi, sambil mencari pihak yang berminat yang sudi melaksanakan projek ini.

Rangka Kerja Rendah Karbon

Serentak dengan itu, MGTC, bersama Kementerian Alam Sekitar dan Air, telah menyediakan dokumen Pelan Tindakan Mobiliti Rendah Karbon, yang dibangunkan untuk selaras dengan Teras 4 Dasar Pengangkutan Negara 2019-2030.

Dokumen ini kini melalui peringkat akhir pemurniannya dan akan dibentangkan untuk diterima pakai oleh kerajaan tidak lama lagi.

Antara lain, MGTC dijangka menempatkan ratusan bas elektrik untuk digunakan di beberapa majlis perbandaran di negara ini dalam tempoh setahun akan datang.

“"Bagaimanapun, seperti yang kita tahu untuk sektor automotif berjaya, ia memerlukan skala ekonomi. Kami berharap apabila lebih banyak majlis menggunakan EV, ia akan mewujudkan permintaan yang lebih baik dan keyakinan lagi di kalangan orang ramai.

“"Kemudian, kami menyasarkan bas-bas ini dipasang secara tempatan di sini kerana kami mempunyai keupayaan dan kemudahan untuk berbuat demikian. Kami hanya memerlukan casis untuk diangkut. Ini akan menjimatkan kos pengeluaran.

“"Sekiranya penerimaan itu baik, saya percaya ekosistem juga akan bertambah baik. Kemudian, kita akan melihat pengeluaran dan penggunaan EV meningkat di sepanjang baris," jelas Shamsul Bahar.

Permintaan untuk EV di Malaysia telah meningkat sejak Mitsubishi i-MiEV — kereta elektrik berdaftar pertama di negara itu — membuat debutnya hampir sedekad lalu. Jumlah EV tersenarai telah meningkat daripada anggaran 100 unit pada 2013.

Terdapat juga beberapa kereta elektrik yang dijual secara rasmi di Malaysia, antaranya BMW i3s dan Nissan Leaf. Kedua-duanya dijual pada harga RM278,800 dan RM188,888 masing-masing.

Pada satu ketika, Renault Zoe secara rasmi dijual pada harga RM145,888, tetapi ia tidak lagi disenaraikan.

Sumber : Rizab Malaysia